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私のKS最終3AT仕様を同じ事やりました。1→2速へ変速し辛くなり。このATF幅広く使えるので重宝してます。ウォーターポンプ裏からサーモに行くパイプやホースからLLC漏れてエア噛むと2→3速になかなか切り替わらなくなりました。それとSOD1入れたら変速ショックがほぼ無くなり快適です。
いつも興味深く視聴しております。わたしも自動車では有りませんが物流機器のエンジニアとして働いております。デーボンさんの基本に忠実な作業にいつも関心しております!高圧洗浄機 欲しいです！
お疲れ様です😊自分もTW2の3AT所有していました。懐かしく拝見しています。自分はATFは 2万Km～3万Km位で交換していました。9万Km位でオイルパン開け、ストレーナーも交換しました。毎回3回入れ替えでやってましたね。ATFは社外、エネオスの使ってました。買い替え(15万Km)までATは調子良かったです～。ATFクーラーにいくゴムホース継ぎ目から漏れはありましたね(笑)定番?かな。
ATF色度合いわかりやすいですよ！プライベーターには良い情報ですね。ありがとう😊
おつかれ様です。いつも楽しく拝見しています。自分はATFオイルは二回しか変えていなかったのですが回数が多いほど効果がありそうですね。今度からやってみます。ただ 新品のATFも比較用に並べて欲しかったですね。
なるほど、新油も並べればいいですね。
デーボンさんお疲れ様デス。作業中の養生に使用してるチラシｗ見ちゃいますよねぇ～ｗ
19800円の高圧洗浄機が6980円に値下げは、さすがは夢グループですねw
社長ありがと～ｗ
お疲れ様です。最後の透明度の違いは、別なRUclipsrの方がやってた方法ですがライト当ててやったら分かりやすいかもと思いました。
手持ちのＬＥＤライト当ててみましたがイマイチでした。
4回目で底が透けて見えます。よかったです
視聴者としては温度計のswを切らないで､､､欲しかったな〜😊😊😊😊‼️🤗
いつも興味深く拝見しています。レガシィ（1998年）とサンバー（2004年）のどちらもＡＴ乗りです。これまでＡＴのオイル交換はディラーで実施していました。交換費用がレガシィで約￥15000（2017年4月）、サンバーで約￥8700（2020年4月）ほどかかっていましたが、この画像の方法ならＤＩＹでも交換できそうですね。レガシィも同様の方法でも大丈夫でしょうか？ところでサンバーのＡＴはスズキのＯＥＭ（車種は不明）と聞いたことがあるのですが本当なのでしょうか？またサンバーのＡＴ車は、デフ用オイルのフィラーやドレンボルトが見当たりませんが、これはデフがＡＴケースの筐体内にあり、ＡＴのオイルでデフ関係のギヤもいっしょに潤滑していると言うことでしょうか？もしそうであれば通常のＡＴと比較するとオイルが汚れやすい傾向になるようの気がします。
お疲れ様です。えっと、1207Fはエンジンオイルパン用だと思うんですが以前、自分も1207FでATFオイルパンを取り付けたところ、1年くらい経って液ガスが溶けてATFが染み出るようになりました。その後、耐ATF用の液ガスで付け替えてからは溶けることはなくなりました。どうなんでしょうかね。
ATFはだめなんですか！？以前ＡＴオイルパンにも使ったことありますが、問題なかったと認識してますが以後気にしてみます。
他の要因もあるかもですので、様子見が良さそうですね。@@deibonjidousya
いつも興味深く拝見しております。動画内の質問なのですが、4回交換したATFは内部洗浄で廃棄ということでしょうか？今回の動画の場合、1回の交換が約3リットルだとすると4回の交換と走行用の新油で約15リットル必要になるという認識でよろしいでしょうか？ATF交換の際の参考にさせていただきたいと思います。これからも動画楽しみにしています！
抜いたATFは廃棄です。一回のドレンで１Ｌちょっとですので、4回で約５Ｌくらいの新油を入れた感じです。
ありがとうございました！
夢はまじでやめておいた方がいいですｗ
社長は好きだけどね笑
デーボンさんがやりたい事をやって下さい。
お疲れ様です。 詳しい説明ありがとうございます。 サンバー以外の車が、アップされると視聴者が、増えるかな？
２５０００キロ毎にＣＶＴＦを交換していますが、時々オイルパンを開けて清掃などした方が良いのでしょうか・・・。私の車にはＣＶＴのオイルパンにエンジンオイルと同じようなフィルターがあります。
定期的に交換しても、多少は鉄粉は出てしまうのでやれる余裕があるならやってみても良いのではないでしょうか?ミッションのフィルターやストレーナーは車種によっては部品設定が無く、出ない場合もありますけど、そのあたりはお店と要確認ですね。
AFW+は、万能ですね(^o^)自分のDB52Vエブリイでも使ってます。・・・ホンダはHMMFじゃなきゃ無理だけど。
ATF 以前はアルファでしたよね。変えられたんですか？うちはアルファなのでちょっと気になりました。コードレス洗浄機はTVショップ見た限りでは水圧が低い感じがしましたよ(^^)/
部品商でアルファを取っていましたが、値上がりがすごかったのでアイシンにしてみました。対応車種も広くていいかなと思いまして。夢の洗浄機はやめときます(笑)
@@deibonjidousya そうだったんですね。最近仕入れていないので知らなかったです。確認してから発注するようにします！
オイルパン開けたままエンジン掛けてはいけないのですか？そうしたらある程度汚いATF出てきて交換回数減りそうな‥素人考えｗ
確かにより多くのＡＴＦ排出できそうですが、エアーを吸ってよくなさそうな気がするので、おすすめはできないですかね。
大変お疲れさまでした、としか言いようがないです全てを含めて手の込んだ作業で工賃もそれなりの物になったと思いますが、オーナーさんの思い入れが有るのでしょうね ʕ๑•ω•ฅʔ
ブドウジュース美味しそう
お仕事ご苦労様です。ATF用フィルターが有って良いかな？って感じました。(-_-?)
サンバーってこんなに小さいのか、オイルパンもほぼ板状で貯まるような構造じゃないし、ATFの殆どがミッション内で貯まる方式なのか
バルブボディがミッション上側に付いてるのであのようなオイルパンなんだと思います。
デーボンさん、彼女見つかった？
私のKS最終3AT仕様を同じ事やりました。1→2速へ変速し辛くなり。
このATF幅広く使えるので重宝してます。
ウォーターポンプ裏からサーモに行くパイプやホースからLLC漏れてエア噛むと2→3速になかなか切り替わらなくなりました。
それとSOD1入れたら変速ショックがほぼ無くなり快適です。
いつも
興味深く視聴しております。
わたしも
自動車では有りませんが
物流機器の
エンジニアとして働いております。
デーボンさんの
基本に忠実な作業にいつも関心しております!
高圧洗浄機 欲しいです！
お疲れ様です😊
自分もTW2の3AT所有していました。懐かしく拝見しています。
自分はATFは 2万Km～3万Km位で交換していました。9万Km位でオイルパン開け、ストレーナーも交換しました。毎回3回入れ替えでやってましたね。ATFは社外、エネオスの使ってました。買い替え(15万Km)までATは調子良かったです～。ATFクーラーにいくゴムホース継ぎ目から漏れはありましたね(笑)定番?かな。
ATF色度合いわかりやすいですよ！プライベーターには良い情報ですね。ありがとう😊
おつかれ様です。いつも楽しく拝見しています。自分はATFオイルは二回しか変えていなかったのですが回数が多いほど効果がありそうですね。今度からやってみます。ただ 新品のATFも比較用に並べて欲しかったですね。
なるほど、新油も並べればいいですね。
デーボンさんお疲れ様デス。作業中の養生に使用してるチラシｗ見ちゃいますよねぇ～ｗ
19800円の高圧洗浄機が6980円に値下げは、さすがは夢グループですねw
社長ありがと～ｗ
お疲れ様です。
最後の透明度の違いは、別なRUclipsrの方がやってた方法ですがライト当ててやったら分かりやすいかもと思いました。
手持ちのＬＥＤライト当ててみましたがイマイチでした。
4回目で底が透けて見えます。よかったです
視聴者としては温度計のswを切らないで､､､欲しかったな〜😊😊😊😊‼️🤗
いつも興味深く拝見しています。
レガシィ（1998年）とサンバー（2004年）のどちらもＡＴ乗りです。
これまでＡＴのオイル交換はディラーで実施していました。
交換費用がレガシィで約￥15000（2017年4月）、サンバーで約￥8700（2020年4月）ほどかかっていましたが、
この画像の方法ならＤＩＹでも交換できそうですね。レガシィも同様の方法でも大丈夫でしょうか？
ところでサンバーのＡＴはスズキのＯＥＭ（車種は不明）と聞いたことがあるのですが本当なのでしょうか？
またサンバーのＡＴ車は、デフ用オイルのフィラーやドレンボルトが見当たりませんが、これはデフがＡＴケースの
筐体内にあり、ＡＴのオイルでデフ関係のギヤもいっしょに潤滑していると言うことでしょうか？
もしそうであれば通常のＡＴと比較するとオイルが汚れやすい傾向になるようの気がします。
お疲れ様です。
えっと、1207Fはエンジンオイルパン用だと思うんですが
以前、自分も1207FでATFオイルパンを取り付けたところ、1年くらい経って液ガスが溶けて
ATFが染み出るようになりました。
その後、耐ATF用の液ガスで付け替えてからは溶けることはなくなりました。
どうなんでしょうかね。
ATFはだめなんですか！？
以前ＡＴオイルパンにも使ったことありますが、問題なかったと認識してますが以後気にしてみます。
他の要因もあるかもですので、様子見が良さそうですね。@@deibonjidousya
いつも興味深く拝見しております。
動画内の質問なのですが、4回交換したATFは内部洗浄で廃棄ということでしょうか？
今回の動画の場合、1回の交換が約3リットルだとすると4回の交換と走行用の新油で約15リットル必要になるという認識でよろしいでしょうか？
ATF交換の際の参考にさせていただきたいと思います。
これからも動画楽しみにしています！
抜いたATFは廃棄です。
一回のドレンで１Ｌちょっとですので、4回で約５Ｌくらいの新油を入れた感じです。
ありがとうございました！
夢はまじでやめておいた方がいいですｗ
社長は好きだけどね笑
デーボンさんがやりたい事をやって下さい。
お疲れ様です。 詳しい説明ありがとうございます。 サンバー以外の車が、アップされると視聴者が、増えるかな？
２５０００キロ毎にＣＶＴＦを交換していますが、時々オイルパンを開けて清掃などした方が良いのでしょうか・・・。
私の車にはＣＶＴのオイルパンにエンジンオイルと同じようなフィルターがあります。
定期的に交換しても、多少は鉄粉は出てしまうのでやれる余裕があるならやってみても良いのではないでしょうか?
ミッションのフィルターやストレーナーは車種によっては部品設定が無く、出ない場合もありますけど、そのあたりはお店と要確認ですね。
AFW+は、万能ですね(^o^)
自分のDB52Vエブリイでも使ってます。
・・・ホンダはHMMFじゃなきゃ無理だけど。
ATF 以前はアルファでしたよね。変えられたんですか？うちはアルファなのでちょっと気になりました。
コードレス洗浄機はTVショップ見た限りでは水圧が低い感じがしましたよ(^^)/
部品商でアルファを取っていましたが、値上がりがすごかったのでアイシンにしてみました。対応車種も広くていいかなと思いまして。
夢の洗浄機はやめときます(笑)
@@deibonjidousya そうだったんですね。
最近仕入れていないので知らなかったです。
確認してから発注するようにします！
オイルパン開けたままエンジン掛けてはいけないのですか？そうしたらある程度汚いATF出てきて交換回数減りそうな‥素人考えｗ
確かにより多くのＡＴＦ排出できそうですが、エアーを吸ってよくなさそうな気がするので、おすすめはできないですかね。
大変お疲れさまでした、としか言いようがないです
全てを含めて手の込んだ作業で工賃もそれなりの物になったと思いますが、
オーナーさんの思い入れが有るのでしょうね ʕ๑•ω•ฅʔ
ブドウジュース美味しそう
お仕事ご苦労様です。
ATF用フィルターが有って良いかな？って感じました。(-_-?)
サンバーってこんなに小さいのか、オイルパンもほぼ板状で貯まるような構造じゃないし、ATFの殆どがミッション内で貯まる方式なのか
バルブボディがミッション上側に付いてるのであのようなオイルパンなんだと思います。
デーボンさん、彼女見つかった？